海盐地区紧固件出口企业降低运输成本的途径和对策

海盐地区紧固件出口企业降低运输成本的途径和对策

                                               —上海阳光物流有限公司

2006年12月26日

 我们上海阳光物流有限公司进驻海盐地区已经三个月。根据这段时间对市场的调查及与20多家紧固件企业的交谈接触，我们感到：在运输问题上困扰业主或者说业主比较关心的是三件事：

1.    如何进一步减少运输费用，降低运输成本，从而增加外贸总体上的利润空间；

2.    部分企业在运费支付上希望宽限到三个月，以缓解资金紧张；

3.    一些企业遇到单证上的差错，出现报关报检、退单、核销等困难时感到束手无策，希望专业的货运物流公司能帮助解决。

对于这三个带有普遍性的问题，我们的解决意见是：

一、    关于降低运输成本问题

整个集装箱出口的费用由海运费、内陆卡车运费及报关报检、码头装船杂费等三项组成。根据三个月的接触，我们感到当地业主对运价已经压得很低，货代企业做海盐的活，每个箱子的利润一般只是在100-200元人民币之间。海盐距离上海很近，出口箱量也不算少，上海企业为什么至今没有一家想在海盐设点，恐怕利润太薄是一个原因。

解决这个问题，如像现在这样分散走货，单个托运恐怕运费很难再压下去，唯一有效途径是走组织化，集约化道路，即把分散的箱量集中起来。

1.    箱量集中后我们和船公司统一谈运价。如果我们能保证每月多少箱量，与船公司签订较长期的运输协议，船公司会把运价再降些下来。

2.    寻找固定车队，实行包干运输，车辆统一调度，把陆运运费降下来；

3.    找公用堆场，化零为整，如集零担货为整箱货，两个20’标箱拼装一辆40’集卡，组织回程货源等。在总体上节约装车和运输成本。

4.    今后往水水方向发展，箱子直接在海盐码头装驳，到洋山港起驳直装远洋海轮（如深圳过驳到香港装船那样）。这方面衔接工作量很大，但不是没有可能。如果水水航运搞成，陆运成本肯定能降下来，而且可以争取海盐周边地区甚至湖州、皖南的货也可从这条路线走，这样对推动海盐地区物流仓储业的发展，意义就更大了。

二、    关于运费延期支付，缓解业主的资金紧张问题

解决这个问题必须银企联手，银企合作。如果海盐当地银行能贷款（最好在利息上有点优惠），三个月的还款期，船公司允许1个月后付款，余下两个月的利息我们货代公司分担一些，货主负担就不会太重。放贷的条件是必须是商会会员；贷款方不如期归还，我们有权扣押提单和核销单，连犯两次就取消贷款资格。这些措施跟上去，银行的风险不会太大。（这方面我们已有书面报告给商会）

三、    关于单证错差，影响报关、出运及退单问题

解决办法：

1.  由我们派人对各企业的制单员进行业务培训，从源头上减少差错；

2.  我们派人上门制单和审核；

3.  发生严重差错的，由我们出面去有关部门疏通更正。

以上各项措施我们是从地区物流的全局出发而提出来的，我们相信这是解决问题的根本方向。按这个办法去做，得实惠的不是一家两家企业，而是整个行业，甚至整个地区。

从分散的，个体的运输，改为组织化、集约化运输，这是一个经营理念的转变和创新，是一个涉及面较广的系统工程。开始时推行起来会有相当的困难，但其中主要关键是二条：

1.    箱量能不能相对集中得起来。按商会统计，海盐地区目前紧固件每天出运约200箱，一个月就是6000箱。我们如能够集中1/6到1/5的箱量（即每天30-40箱。每月1000-1200箱），就能和船公司谈优惠运价，并组织专业车队为我们运输。整个海运价、陆运价都能压下来。

2.    运费的短期信贷能不能贷得到。估计初期贷款额在300-500万元。有了银行贷款的保证，相信有不少的业主愿意把货放给我们做。贷款和箱量两者是相辅相成，互为促进的。

有了箱量，有了银贷担保，余下的事情比如找船公司，找车队，找仓库堆场，为企业培训制单员等就是我们公司（商会物流部）的事了。

以上设想，如商会领导认为可以考虑，不妨组织一些会员单位（主要是一些势单力薄的中小企业）讨论一下，如他们认为可行，就试一试，先把运输业务交给我们，等运量集中到一定程度，我们就据此向船公司和卡车运输公司谈条件，实现运输一条龙服务了。

 上海阳光物流有限公司